(499) 267-83-08

в рабочие дни с 11:00 до 19:00

(967) 289-13-39

ежедневно с 9:00 до 23:00

Услуги и цены

Записаться

Появилась возможность записаться он-лайн!

Этапы обучения

Теория и практическое обучение вождению на механике или автомате, индивидуальный подход, никаких дополнительных затрат.

Вал вторичный кпп

Что такое вторичный вал. Коробка передач — что такое КПП

Коробка передач нужна машине для изменения передаточных чисел, а если говорить простым языком и кратко, то . Он передается со стороны мотора к колесам, оборудованным ведущими приводами. Бывают автомобили с задним, передним и полным приводом, но конструкция КПП при этом не изменяется. В данной статье мы поговорим о том, сколько существует разновидностей трансмиссий.

Основное назначение

Коробка передач должна постоянно заниматься передачей крутящего момента от начала и до конца движения автомобиля. К эксплуатации относится движение по всем ухабистым дорогам, когда есть необходимость в частой смене скоростей. Изменяя передачу, водитель передвигает рычаг кулисы, что в свою очередь приводит в движение конкретную шестерню.

Еще коробка передач позволяет авто двигаться задним ходом. Также в трансмиссии предусмотрено сцепление, которое служит возможностью разъединения мотора и колес, а это просто необходимо, так как сменить передачу без данного устройства просто невозможно. Также у любой КПП есть нейтральная передача, она необходима для движения накатом или в зимнее время, когда нужно разогреть двигатель, а также при остановке у светофора.

Также существуют контрактные КПП – это узлы, снятые с битых автомобилей и проданные, как б/у детали. Именно контрактная коробка передач пользуется активным спросом у таксистов.

Строение КПП

Обычно современные авто, что касается коробки передач, обладают ступенями. Чаще всего это МКПП. Они обладают несколькими зубчатыми шестеренками. Коробка передач включает расчет на четыре-пять скоростей, не говоря о заднем ходе.

Изменение скоростей возможно благодаря перемещению шестеренок, они цепляются друг за друга, в результате происходит блокировка за счет продвижения вперед устройства, которое служит для синхронизации крутящего момента и колеса. Управлять шестеренками можно вручную, когда используется , либо такое действие происходит автоматически, когда работает автоматика.

Старые коробки передач обладали трехступенчатыми и четырехступенчатыми диапазонами, а вот современные аналоги могут похвастать и 8 скоростями, ну или еще выше. Расчет количества передач зависит от типа мотора и других факторов.

Рассмотрим, что включает в себя коробка передач, если говорить об элементах более подробно.

Первый узел, который делает все единым целым, – это корпус. Сюда относятся разные узлы трансмиссии, такие как: блоки шестерен, обгонные муфты и блок заднего хода. имеет расположение рядом с маховиком, который держится на моторе.

Учитывая принцип работы, шестеренки сильно трутся друг о друга во время , а это значит, что им необходима обильная смазка. Поэтому картеру следует быть заполненным маслом до определенного уровня. У коробки передач еще есть разного рода устройства, они комплектуются вместе с подшипниками, находится каждый из них в картере, у каждого блока по нескольку шестеренок, у которых количество зубьев отличается.

Следующая деталь, о которой пойдет речь, – это синхронизаторы. Для любого автомобиля важно, чтобы коробка передач была плавной, без лишнего шума, ударов, колебаний, поэтому синхронизаторы уравнивают работу шестеренок, имеющих постоянное вращение.

Правильный расчет передаточных чисел позволяет коробке передач преобразовывать крутящий момент двигателя и точно распределять его на приводные оси. Такая технология уже давно используется ведущими автопроизводителями.

Для того, чтобы переключить передачу в КПП, водитель выжимает сцепление и передвигает рычаг кулисы в нужное положение.

Все сделано таким образом, что даже при большом желании включить одновременно две передачи, это сделать невозможно. С другой стороны, благодаря блокировке кулисы, передачи сами не могут переключаться или выключаться.

Каковы виды КПП

Как мы знаем, трансмиссия автомобиля или коробка передач, главным образом, требуется для распределения и расчета крутящего момента, который передается от мотора до колес авто. Эта технология заложена еще в начале прошлого столетия.

Существуют разные коробки передач. Сколько есть типов? Можно выделить четыре распространенных типа. Давайте ответим на самые распространенные вопросы, что такое КПП, каким образом расшифровывается эта аббревиатура.

Она означает – коробка переключения передач. Принцип этой технологии позволяет выделить следующее:

механика,
автоматика,
робот,
еще можно сказать о бесступенчатой или вариаторной трансмиссии.

Их техническая работа отличается одна от другой. Рассмотрим отличия, отметив положительные и отрицательные технические моменты.

Еще важно отметить: контрактные устройства требуются, чтобы совершить повторное использование в других автомобилях. Исследуем каждое по отдельности.

Механическое устройство

Технологические параметры механического устройства известны всем. Речь идет о наличии педали сцепления, которая характеризуется ясным назначением – приводить в движение систему сцепления, которая помогает сменить скорость движения и произвести плавное трогание с места. Основные моменты таковы, что изначально расчет велся по известной технологии уже многие десятилетия. На сегодняшний день контрактные устройства имеют одну цель, добиться второстепенного использования агрегатов.

Всем известно, как расшифровывается аббревиатура механическая КПП. Данная коробка за десятилетия существования претерпела немало изменений и в лучшую сторону, но технология осталась прежней и даже стала на порядок выше. Современные авто все еще имеют некоторые перемены, которые способствуют новому технологическому расчету. Именно такие коробки можно купить в качестве контрактных агрегатов, бывших в употреблении.

Если у автомобиля привод передний, скорее всего он, оборудован двухвальной коробкой.

По расчету, самой простой системой КПП можно назвать именно механическую. Отметим, что общее устройство трансмиссии для МКПП имеет простое название, а работу выполняет сложную. Практически каждой механике свойственно пять ступеней, хотя для современного авто уже предусматривается шестиступенчатая коробка. По такому расчету скоростей снабжаются практически все автомобили последних лет.

Роботизированное устройство

Перемены в назначении коробки дошли до того, что теперь управлять мощностью двигателя стал робот, хотя сама структура работы осталась той же, а вот управляет устройством теперь электроника или «робот».

Основные положительные характеристики в том, что водителю можно не обременять себя дополнительными усилиями при переключении передач. Название говорит само за себя. «Робот» или электроника сама контролирует весь процесс. Это особенно будет приятно для начинающих водителей, речь больше идет о представительницах слабого пола, хотя и мужчинам тоже не легко дается управление автомобиля на МКПП. Трансмиссия переднеприводного автомобиля с «роботом» будет интересна каждому.

Сходство с механической КПП и «роботом» есть, оно находится на одном уровне с механикой и КПД выдает абсолютно схожий, правда, плавности ему не занимать. Такое положение вещей означает, что основные характеристики в положительном ключе на этом кончаются. Такая вот бюджетная автоматика.

Правда, трансмиссия автомобиля «Феррари» основана на «роботе», основные характеристики которого действительно хорошие, речь идет о гоночном автомобиле. Для гонок как раз такая схема трансмиссии подходит как нельзя лучше.

Что же делает роботостроение привлекательным, какова схема трансмиссии? Ответ – количество сцеплений. У «роботов» их наблюдается два. Трансмиссия автомобиля такого уровня была проверена на Фольксвагене, позже она была внедрена в Вольво, Форд и Митсубиси. Таким образом, можно было судить, сколько сцеплений, какова скорость работы, поэтому «роботы» были многофункциональны и, как отмечают инженеры, за ними будущее.

Автоматическое устройство

Еще в пятидесятые годы прошлого века появились АКПП, расшифровывается это название – , всем стала править автоматика. Такая альтернатива трансмиссии транспортных средств стала особенно привлекательной для новичков и женщин, которым было тяжело совладать с механической коробкой передач.

По сравнению с роботами, коробка передач, имеющая автоматическое переключение, более плавная, даже контрактные устройства с автомобилей, которые подверглись аварии, все равно надежнее, чем «роботы».

Но есть и отрицательные моменты. Так АКПП имеет больший вес нежели механика, так как в ней находятся тяжелые планетарные ряды, а не простые шестеренки.

Рычаги заменяет сложная гидравлика, сцепление – это гидротрансформатор, который не может работать в полной мере так, как это устраивало бы инженеров, поэтому они вынуждены увеличивать число фрикционных накладок. Все это во много раз утяжеляет машину, что ведет к ее более медлительному ходу и увеличению расхода топлива.

Достаточно часто можно увидеть АКПП с восемью передачами. Но каким бы хорошим ни было описание трансмиссии автоматики, все равно она проигрывает механической коробке в том, насколько эффективно она работает.

Вариаторы

Описание трансмиссии вариативного типа отличается во многом от того, что представляет собой автоматическая коробка. В их конструкции вообще нет передач. Уже многие варианты вариаторов предлагали инженеры всех автопроизводителей. Самой лучшей, которая как-то приживается, оказался клиноременный вариатор. Здесь имеется в виду двойной шкив, он соединяется с мотором и трансмиссией. Есть особый клиновый ремень, он может сразу срабатывать на переключение передаточного числа. Оно определяется в каждый момент времени, так как обороты мотора постоянно меняются. Это идеальная коробка, ведь теперь машина едет всегда с самой выгодной скоростью на самой лучшей отдаче двигателя.

Но не все так хорошо на практике, как рисует это схема двигателя. Ведь инженерам потребовался узел, который бы все это контролировал. А это, значит, нужен гидротрансформатор, еще его называют гидромуфта. Такая конструкция сильно снижает КПД. Поэтому предпочтение отдают механической коробке передач или автоматам. Хотя, возможно, инженерам удастся сделать рывок или прорыв в будущее вариаторов.

Совет! В таком случае, решив получить права, учитесь водить авто на обычной механике. Благодаря этому у вас не возникнет лишних проблем с управлением авто по городу, которое является самым сложным.

Как КПП работает

Как же меняется крутящий момент? Лучше это понять можно, если рассмотреть пример. Для начала посчитаем количество зубьев на шестернях. На первой их двадцать, а на второй сорок. Получается, что, когда первая прокрутилась два раза, у второй это случилось только однажды. Получается, что это вторая передача.

Третья шестерня тоже содержит двадцать зубов, у четвертой опять сорок. Получается простая арифметика. Если запускается мотор, то у первой шестерни будет 2000 оборотов в минуту, а у второй только 1000, третья также имеет ту же скорость. Это связано с тем, что шестеренки нанизаны на одной линии. Получается, что четвертая имеет скорость в полтысячи оборотов в минуту. Значит, что передаточное число составляет две единицы, для первой и второй пары. Общее число равно четырем, ведь на это количество раз уменьшается скорость вращения последней шестерни, если сравнить ее с первой шестерней.

Выходит, что, если вторая и четвертая шестеренки не работают, тогда устройство вообще не передает момент, то есть у нас нет передачи движения, получается, включена нейтральная передача. Если же эта деталь направлена в противоположную сторону, то машина движется назад, в результате чего, валы остаются на одном уровне.

Зачем нужно пользоваться дополнительным валом и сколько их бывает в агрегатах? Так можно добиться новой системы разнопарного количества шестеренок. Только так возможно создать разные скорости движения.

Так как шестерен много в каждом легковом авто с МКПП, то и выбор передач может быть большой. Это уже касается вариативной коробки. Как бы то ни было, но передаточное число можно устанавливать любое. Обычно это не целые числа, а дробные. Что же касается того момента, когда передаточное число равно единице, то такая передача является прямой. В этом случае речь идет о четвертой скорости.

Подводим итоги

Как мы увидели при сравнении разных коробок, самой надежной все-таки остается классическая механика. И хотя на ней и сложнее управляться, но зато она позволяет иметь более высокий КПД. Но будущее, как отмечают инженеры за вариатором. Осталось только добиться более высокого КПД и все, можно внедрять в линейку будущих КПП авто.

> Коробка переключения передач (кпп)

Трансмиссия

Коробка переключения передач (кпп) автомобиля

Назначение коробки передач.

Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при трогании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.

На современных автомобилях применяют преимущественно механические ступенчатые коробки передач с зубчатыми шестернями. Количество передач переднего хода обычно равно четырем или пяти, не считая передачи заднего хода.

Переключение передач в них осуществляется передвижением шестерен, которые входят поочередно в зацепление с другими шестернями, или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизаторов. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения включаемых шестерен и блокируют одну из них с ведомым валом. Управление передвижением шестерен или синхронизаторов осуществляет водитель при выключенном сцеплении. В зависимости от числа передач переднего хода коробки передач бывают трехступенчатыми, четырехступенчатыми и т. д.

1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач

Коробка передач состоит из:

картера,
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,
дополнительного вала и шестерни заднего хода,
синхронизаторов,
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами,
рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло).

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Принцип действия коробки передач

Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере.

Передаточное отношение одной пары шестерен

Возьмем две шестерни, не поленимся и сосчитаем число их зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

Передаточное отношение двух шестерен

На рисунке у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40. А дальше очень простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2ccc об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1ccc об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1ccc об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее - 500 об/мин. От двигателя на первичный вал коробки передач приходит - 2ccc об/мин, а выходит - 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время - 1ccc об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже - двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сравнению с первичным. Обратите внимание на то, что если мы выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что и соответствует нейтральной передаче в коробке. Задняя передача, то есть вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим для того, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет свое направление.

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи 1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 - промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 - вторичный вал

Поскольку в коробке передач реального автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары, мы имеем возможность менять и общее передаточное отношение коробки.

К примеру в коробке переключения передач автомобиля ВАЗ-2105 следующие передаточные числа:

R. 3,53 - задний ход

Такие неудобные числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на неудобно делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с такой же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой и, как правило, это - четвертая передача.

Рассмотрим значение переключения передач на примере спортивного велосипеда, так как на современных велосипедах тоже есть передачи. Владельцы такого транспорта обратили внимание на то, что когда сзади включена звездочка с большим числом зубьев, то крутить педали легко, но скорость велосипеда получается небольшая. Если же переключиться на меньшую звездочку (с меньшим числом зубьев), то скорость движения возрастает, но усилие на педалях увеличивается. Меняя звездочки (переключая передачи) на велосипеде, вы находите оптимальный режим движения с учетом своих сил и дорожных условий.

Тот же принцип используется и в автомобиле. В зависимости от дорожных условий и с учетом возможностей двигателя, необходимо переключать передачи в коробке передач. Первая передача и передача заднего хода - самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А, например, при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах двигателю не хватает сил (как и велосипедисту), и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи. Первая передача необходима для начала движения автомобиля, для того чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелое железное «чудовище». Далее, увеличив скорость движения и сделав некоторый запас инерции, вы можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачи. Все ступеньки переключения передач вверх - с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить «прыгая через ступеньку» и даже через несколько - две, три и так далее. Обычный режим движения автомобиля – на четвертой или пятой передачах, потому что они самые скоростные и экономичные.

Механическая коробка передач – это устройство МКПП, которое работает в автомобиле, имея один принцип. Она передаёт через задние колёса принцип движения, направляя его от двигателя внутреннего сгорания к передним колёсам.

Также механическая коробка передач способна изменять направление движущихся колёс. Когда она находится в положении «нейтралка», то схема разъединяется. То есть, благодаря ей выполняются переключения скорости в автомобиле ручным методом. Абсолютно все действия выполняются только водителем, начиная от переключения скорости до выжимания сцепления при сбрасывании передач. Ниже приложена схема и принцип работы устройства.

Механическая коробка передач появилась одна из первых, легко внедрилась и закрепилась в автомобиле. У неё очень много поклонников, в основном это водители и владельцы машин со стажем, которые перепробовали не один вид КПП, но которые начинали свой опыт вождения именно с этой коробки передач. Завоевала такие высокие позиции эта КПП благодаря своему стажу, опыту и качественности продукции. Даже после появления более удобных, казалось бы, и практичных новшеств, многие водители до сих пор отдают предпочтение держать контроль в своих руках.

Плюсы	Минусы
В два раза реже ломается.	Затруднения во время включения передач (об этом могут свидетельствовать некачественное масло, не до конца выжатое сцепление, повреждённые штоки и многое другое).
Поломки зачастую требуют лишь лёгкого вмешательства со стороны владельца.	Шум в нейтральном положении при работающем двигателе (об этом могут свидетельствовать повреждения подшипников, недостаток масла и другие показатели).
Ремонт можно произвести своими руками.	Шумы при переключении скорости (деформация блокирующего кольца).
	Шум в работе КПП, самостоятельное выключение скоростей (сломан сепаратор, защемление тяги).

То есть коробка эта не без проблемная. Но можем вас заверить, что проблемы эти решаются быстро.

Фотогалерея

Механическая коробка передач работает в абсолютно любых авто, где её работа предусмотрена. Список таких автомобилей очень велик. Сначала всё начиналось с нашего отечественного автопрома, но сейчас ещё можно встретить и в иномарках. Более того, если ваша машина не настроена на работу именно этой коробки передач, то в принципе эту проблему можно исправить и скажем «переоснастить». Но естественно, что это требует больших финансовых затрат, так что лучше выбирать сразу подходящее авто.

Нейтральная передача

I передача

II передача

III передача

IV передача

R - задний ход

Какой ресурс работы МКПП?

Переключения скорости в автомобиле такого типа происходит благодаря таким деталям, как:

картер;
синхронизатор;
валы с шестернями (первичные, вторичные и промежуточные);
валы заднего хода;
замковые и блокирующие устройства;
рычаг переключения скорости.

Первое имеет все необходимые узлы и крепится к сцеплению. Второе помогает плавно и без шума менять передачи. Третьи и четвёртые вращаются в подшипниках, имеют зубчатые шестерни. Пятые и шестые помогают водителю управлять машиной.

Как правильно обращаться с этой КПП и безболезненно изменять передачи в автомобиле, чтобы коробка прослужила вам не один год? Во-первых, регулярно нужно менять масло и масляный фильтр, потому что они проделывают не только смазывательный процесс, но и предотвращают загрязнение КПП, что в будущем может приводить к поломкам.

Также наиболее распространённой причиной, по которой происходят поломки, является результат грубой работы с рычагом. При рывках и дёрганьях очень быстро полетят синхронизаторы и шестерни. Движения должны быть плавными и комфортными, спешить в этом деле некуда. Помните, что сегодняшние ваши «дела» откликнутся вам завтра. При правильной эксплуатационной работе, ваша коробка передач прослужит вам долго, не требуя особого вмешательства.

Итак, в этой статье мы рассмотрели принцип переключения скорости в автомобиле. Пускай ваша любимая машина работает и приносит вам только удовольствие.

Видео «Работа КПП»

Вы можете просмотреть как легко можно переключать ручку при правильном работающем МКПП.

Оставляйте свои отзывы, если наша информация была вам полезна и познавательна!

Разборка и ремонт вторичного вала

Подробная, пошаговая инструкция по разборке и ремонту вторичного вала автомобиля ВАЗ 2110. Представлена схема с деталями вторичного вала.Из строя вторичный вал выходит не часто, это редкое явление, но и такое бывает. Если вы столкнулись с его поломкой, то можно вал разобрать и при необходимости заменить изношенные шестерни и кольца. Также данную процедуру необходимо провести, если переключение передач стало не чёткое, — имеются заедания. Мы снимали и ремонтировали вторичный вал на автомобиле ВАЗ 2110. Сложнее будет его снять с автомобиля, так как до этого придётся немало других деталей демонтировать с авто. Чтобы было проще ремонтировать механизм переключения передач, смотрите схему с деталями.

1 – гайка;	14 – ступица скользящей муфты;
2 – упорная пластина;	15 – шестерня 3-й передачи;
3 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи;	16 – шестерня 2-й передачи;
4 – ступица скользящей муфты;	17 – скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач с зубчатым венцом заднего хода;
5 – блокирующее кольцо синхронизатора;	18 – ступица скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач;
6 – шестерня 5-й передачи;	19 – пружина синхронизатора;
7 – втулка шестерни;	20 – сухарь;
8 – упорная шайба;	21 – фиксатор;
9 – шариковый подшипник;	22 – шестерня 1-й передачи;
10 – упорная шайба;	23 – шестерня ведущая главной передачи;
11 – шестерня 4-й передачи;	24 – стопорное кольцо;
12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора;	25 – роликовый цилиндрический подшипник.
13 – скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

1. Перед началом выполнения работ из коробки передач следует снять вторичный вал.

2. Используйте тиски с накладками на губках (накладки должны быть выполнены из мягкого металла), чтобы зажать вторичный вал. Во избежание его повреждения тиски нужно затянуть настолько, чтобы устройство было возможно наклонить усилием руки.3. На переднем конце вала имеется стопорное кольцо, оно установлено под внутренним кольцом переднего подшипника. Его необходимо снять.4. Чтобы спрессовать с вала внутреннее кольцо переднего подшипника, используйте две отвёртки. Буртик кольца обращён к основной шестерне главной передачи.5.Нужно разжать тиски и упереть шестерню 1-й передачи на две опоры. Далее следует спрессовать с вала шестерню 1-й передачи с основной шестерней главной передачи. Делать это нужно при помощи молотка, но удары должны наноситься через деревянную прокладку.6. Освободите вал от ведущей шестерни главной передачи. Заметьте, что фаска, имеющаяся на внутреннем диаметре шестерни, обращена к шестерне 1-й передачи.7. Далее снимите с вала шестерню 1-й передачи. Её конус расположен в сторону синхронизатора.8. Блокирующее кольцо (1) нужно промаркировать относительно муфты (2). В рабочем положении зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому в процессе сборки кольцо нужно устанавливать в том же положении. С синхронизатора нужно снять блокирующее кольцо 1-й передачи.9. Опять зажмите вал в тисках и снимайте стопорную окружность ступицы синхронизатора.10. Взяв в работу две большие отвёртки и приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1-й и 2-й передач.11. Далее нужно снять синхронизатор с блокирующим кольцом (1) 2-й передачи, после чего произвести маркировку кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора.12. Освободите вал от шестерни 2-й передачи. Вы увидите, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора. 13. В перевёрнутом положении вала, используя в работе две большие отвёртки, спрессуйте с вала задний подшипник, открытая сторона которого направлена к шестерне 4-й передачи.14. Снимите упорную шайбу.15. Снимите шестерню 4-й передачи. Возьмите во внимание, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора.16. Произведите маркировку блокирующего кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Затем снимите блокирующую окружность 4-й передачи синхронизатора.17. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора также нужно снять.18. Далее следует разжать тиски, упереть шестерню 3-й передачи на две опоры и через мягкую прокладку ударяя молотком, спрессовать со шлицов вала синхронизатор 3-й и 4-й передач.19. Синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи нужно снять и промаркировать окружность (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Учесть, что паз, расположенный на муфте, обращён к шестерне 3-й передачи.20. Снимайте шестерню 3-й передачи. Заметьте, что конус на шестерне обращён к синхронизатору.21. Возьмите детали вторичного вала, хорошо очистите их, промойте и высушите.22. Проверьте, в каком состоянии вал. Если обнаружите питтинг (раковин) на шейках под подшипники или признаки, говорящие об износе, вал следует заменить.23. Проверьте, в каком состоянии находятся шестерни. Если имеют место сколы и выкрашивание зубьев, а также задиры во внутренних отверстиях, рабочая поверхность зубьев изношена, значит шестерни подлежат замене. В случае, когда на торцах зубьев шлицевой венец в значительной мере смят или обнаружены сколы, шестерни также требуют замены.24. Нужно проверить, насколько легко вращается подшипник. По нормам радиакальный зазор в подшипнике должен быть не более 0,04 мм, поэтому при неисправности дорожек качения или шариков, а также, если в подшипнике образовался люфт, необходимо его менять на новый.25. Проведите проверку состояния блокирующих колец синхронизаторов. Если конусы значительно выработались, а на зубчатых венцах имеются сколы и забоины, то блокирующие кольца подлежат замене.26. Зазор, находящийся между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами также нужно тщательно проверить. Блокирующее кольцо плотно установите на конус соответствующей шестерни, несколько раз проверните («притрите» к конусу) и замерьте зазор при помощи плоского щупа. Он должен составлять как минимум 0,6 мм. Если таковой меньше, следует произвести замену блокирующего кольца.27. Когда будете менять блокирующее кольцо, обязательно проверьте зазор между шестерней и новым кругом. Наденьте на конус шестерни кольцо и покачайте его, ни малейшего люфта быть не должно.28. Упорные кольца также могут быть деформированы, иметь задиры, стопорные — могут потерять упругость, и при наличии таких дефектов замена обязательна.29. Прежде чем приступать к сборке вторичного вала, необходимо прочистить его масляные каналы.30. Порядок сборки вторичного вала обратный разборке. Старые блокирующие кольца устанавливаются соответственно с ранее сделанными метками. Новые нужно установить так, чтобы малые выступы на кольце (зубья отсутствуют) совпадали с пазами ступицы синхронизатора (там же установлены фиксаторы).31. Чтобы запрессовать задний подшипник вала, нужно использовать подходящую оправку, усилие прикладывать требуется только к внутреннему кольцу подшипника.32. Перед тем, как начать установку внутреннего кольца переднего подшипника, произведите установку стопорного, а затем с помощью нужной оправки напрессуйте внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.

33. После того, как сборка закончена, следует проверить работу синхронизаторов. Произведите ручное перемещение муфты в положение включения соответствующих передач, всё должно чётко включаться.

ТегиВАЗ

Авторемонт Подробная, пошаговая инструкция по разборке и ремонту вторичного вала автомобиля ВАЗ 2110. Представлена схема с деталями вторичного вала.

Интересные статьи:

Вторичный вал МАЗ: обзор устройства

Вторичный вал МАЗ располагается в коробке передач современного грузовика.

Содержит несколько блоков косозубых шестерен. Имеет жесткое соединение с карданным валом.

О том, как установить вторичный вал МАЗ, о возможных поломках детали, расскажет «АвтоРесурс».

1. Вторичный вал снабжен шестернями

Данная запчасть МАЗ располагается последовательно в коробке передач автомобиля.

Вторичный вал МАЗ также содержит блок ведомых шестерен. Элементы находятся на шлицах запчасти для последовательного перемещения.

Благодаря наличию зубчатого венца шестерни осуществляется переключение передачи. Вторичный вал МАЗ, а точнее его шестерни, вмонтированы в кпп на роликовые подшипники качения. Применение крепких материалов при изготовлении детали делает механизм прочным и долговечным.

Вторичный вал МАЗ переключает передачи с помощью скользящей муфты. Кроме этого, данные механизмы могут двигаться продольно в отличие от шестерен.

В нашем каталоге вы найдете вторичный вал МАЗ как в сборе, так и единично. В комплект поставки входят вал, шестерни и другие элементы. Вы можете узнать о том, как собирать вторичный вал МАЗ, на следующем видео:

Далее мы расскажем вам об установке такого элемента коробки передач как вторичный вал МАЗ.

2. Заменяем вторичный вал коробки передач

Вторичный вал редко выходит из строя, ведь в производстве детали применяются и современные технологии, и крепкие материалы. В основном у запчасти МАЗ могут истончиться зубья шестерен, выйти из строя сальник и так далее. В этом случае вторичный вал МАЗ разбирают, затем заменяют изношенные механизмы. После этого заново собирают деталь.

Однако мы предлагаем рассмотреть более подробно то, как устанавливается вторичный вал коробки передач. Сигналом о возможной неисправности кпп МАЗ может стать постоянное выбивание первой передачи во время движения автомобиля. Также вал вторичный МАЗ при заводе грузовика может издавать непонятный скрежет. В этом случае следует разобрать коробку передач. Для быстрого разбора КПП необходимо поэтапно снять соединительный шланг смазки муфты, крышку подшипника, вал вилки и саму вилку. Вторичный вал коробки передач рекомендуем осмотреть, затем снять подшипник и стопорные кольца детали.

Далее включаем заднюю передачу автомобиля. Вторичный вал МАЗ сдвигаем. С синхронизатора включаем скорость. Только после этого вторичный вал коробки передач избавляем от шпонки.

В шестерне запчасти располагается упорная шайба. Перед тем как снимем вторичный вал кпп, отсоединяем упорную шайбу, предварительно совместив выступы на детали. Только после данных манипуляций вторичный вал коробки передач достается из кпп вверх.

Запчасть МАЗ имеет несколько втулок. Как правило, данные элементы вала снимаются очень тяжело. Поэтому распорная втулка синхронизатора, втулки первой и второй передачи необходимо предварительно очистить от возможного нагара и других загрязнений. Как видите, вторичный вал коробки передач разобран. Все элементы механизма отсоединены. На данном этапе осматриваем деталь для нахождения причин поломки.

3. Собираем вторичный вал кпп

После тщательного осмотра запчасти МАЗ, замены вышедших из строя элементов, проводят сборку вала. Данный процесс делается так. Сначала на вторичный вал коробки передач устанавливаем подшипники, затягивая постепенно гайками. После этого монтируем кольцо стопорное. Напомним, что именно данный элемент является упорным для втулки передачи (задней). На вторичный вал коробки передач устанавливаем на шпонках втулку задней передачи. З

атем монтируем роликовый подшипник. Данные элементы просунем в коробку передач через заднее отверстие корпуса автомобиля. Вторичный вал коробки передач, то есть его остальные элементы устанавливаем непосредственно в КПП. После на вторичный вал кпп устанавливаем группу упорных шайб. Не забываем про монтаж втулки первой передачи с двухрядным подшипником. Устанавливаем на вторичный вал коробки передач шестерни, распорную втулку, упорную шайбу. После монтируем шестерню второй передачи, синхронизатор, втулку. На данном этапе вторичный вал кпп установлен.

Заводите двигатель, проверяйте работу системы.

Вторичный вал кпп крайне важный элемент в коробке передач грузового автомобиля. Поэтому мы советуем тщательно следить за состоянием данной запчасти МАЗ.

Если со временем вторичный вал кпп или его элемент вышел из строя – загляните в наш каталог для покупки необходимой детали.

Напоминаем, что вторичный вал кпп реализует как поштучно, так и в сборе.

Следите за нашими публикациями в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Ремонт КПП часть 2 Дефектовка, разборка вторичного вала.(сноски из мурзилки) — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем здрасте .Надеюсь сегодня вам будет интересно и вы узнаете что то новенькое.предыдущие темыСегодня нам предстоит разобрать вторичный вал, и проверить состояние деталей КППИтак меньше слов больше дела…

Инструменты требующиеся для разборки вторичного вала

1. 2 монтировки2.2 минусовых отвертки3.маркер4.резиновая кувалдочка5.съемник стопорных колецНесколько советов лично от меня следовать им или нет дело ваше1.тщательно промыть и обезжирить детали(я мою бензином отмывает хорошо, и обезжиривает заодно)2.маркером можно помечать детали, если вы разбираете впервые так будет меньше шансов запутаться и ошибиться3.так же следует промаркировать положение синхронизатора в муфте т.к они уже приработались друг к другу(делается это только в том случае если вы не меняете синхроны)и еще пометить игольчатые подшипники шестерен т.к они тоже приробатываются4.заменить все сальники5.заменить все подшипники6.заменить блокирующие кольца7.синхроны менять стоят не оч дорого просто лучше сделать это сразу чем через пол года снимать и разбирать еще раз кпп.или ездить на изношенных синхронах

Итак приступим к разборке вторичного вала КПП1.фиксируем вал как вам по нраву есть 2 способа 1 мурзилки советуют зажимать в тиски с мягкими губками. 2 Мы делали иначе просто оставили вал в корпусе на его месте.2.Берем 2 монтировки подздеваем задний подшипник и снимаем его, далее снимаем шайбу3.Снимаем шестерню 4 передачи и игольчатый подшипник4.далее так же при помощи двух монтировок за шестерню 3 передачи сдвигаем вверх (за муфту я бы не советовал. можно разобрать её непреднамеренно))5.снимаем втулку и муфту с синхронами 3 и 4 передач6.снимаем шестерню 3 ередачи и игольчатый подшипник7.снимаем стопорное кольцо и 2 полушайбы, при снятии полуколец не потеряйте фиксирующий шарик8.снимаем шестерню 2й передачи и игольчатый подшипник9.Снимаем стопорное кольцо. и ставим вам на тиски так чтобы он упирался на шестерню 1 передачи так что бы вал ни за что не цеплял10.Сбиваем шестерни с вала11.снимаем муфту 1-2 передачи вместе с синхронизаторами12.далее снимаем шестерню 1 передачи13.снимаем стопорное кольцо и игольчатый подшипник14.теперь можно перевернуть вал и при помощи отвертки снять втулку с вала15.Готово вот мы и разобрали вторичный вал КПП Разбор механизма переключения переач1.для замены пружин и рачажков снимите стопорное колько с направляющих2.вынимаем направляющую и снимаем пружинку3.откручиваем гайку рычага пререключения передач4.вынимаем рычаг. готово

сборка разборка муфты1.для начала отмечаем положение ступицы в муфте2.аккуратно выдавливаем ступицу (не растеряйте внутренности (шарик пружинка сухарь))3.готово4.при сборке муфты пружинки шарики и сухарики смажте литолом так они не разлетяться и будет проще установить ихДефектовка перед проверкой частей КПП сначала тщательно промойте все части-проверьте состояние валов, на посадочных местах подшипников не должно быть раковин и следов износашлицы валов не должны иметь вмятин и задиров— если появились следы выроботки перекосы задиры разбалтываение соеденений и втулок механизм следует заменить .пружинки тоже лучше поменять сразу-шлицевая шестерен так же не должна иметь вмятин и задиров-про подшипники даже писать не стану Менять так же как и Сальники(хотя. игольчатые 100%менять стоят 5р штука.про остальные. на подшипнике не должно быть раковин забоин и иных повреждений, он должен быть без люфта и иметь свободный ход при вращении без щелчков и заеданий, если при прокручивании подшипника чувствуется заедание или что то типа хруста подшипник умер)-на синхронизаторе не должно быть замятых или отколотых зубьев, косозуб должен быть в хорошем состоянии-зазор между шестерней и фиксатором не должен превышать 0.6мм при большем зазоре синхрон нужно будет менять-шайбы и колца должны быть без задиров раковин значительных следов износа-посадочные места подшипников валов не должны иметь следов износа раковин и задиров-штоки должны быть ровные(не погнутые)места под фиксатор не должны иметь значительной выроботки не дожны иметь задиров-лапки вилок должны быть ровными без перекосов и без значительной выроботки-корпус не должен иметь трещин забоев и тд

-на шлицах ступицы и муфты так же не должно быть забоин вмятин, сколов(особое внимание обращаем на торцы зубьев)на шариках пружинках и сухариках не долно быть повреждений и следов заедания

дефекты на моей кпп— рассыпана ступица муфты 1-2 передачи-синхроны со значительным износом на некоторых сломаны зубья, острые зубы-сломаная пружинка в механизме выбора передач-изношенные вилки

-штоки сработаны в местах фиксаторов

если данный БЖ был вам интересен ставте палец, оставляйте коментарии, ведь только так я могу определить интерес. если интерес есть буду стараться писать дальше а если нет то для кого стараться)надеюсь ко му то поможет данная статья))

1 – гайка; 2 – упорная пластина; 3 – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 4 – ступица скользящей муфты; 5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 6 – шестерня V передачи; 7 – дистанционное кольцо игольчатого подшипника; 8 – игольчатый подшипник; 9 – втулка шестерни V передачи; 10 – упорная шайба; 11 – шариковый подшипник; 12 – упорная шайба; 13 – втулка шестерни IV передачи; 14 – шестерня IV передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 16 – ступица скользящей муфты; 17 – шестерня III передачи; 18 – стопорное кольцо; 19 – упорные полукольца вторичного вала; 20 – шестерня II передачи; 21 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 22 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 23 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 24 – пружина синхронизатора; 25 – сухарь; 26 – фиксатор; 27 – шестерня I передачи; 28 – роликовый подшипник

1 – шток выбора передач; 2 – рычаг штока выбора передач; 3 – корпус механизма выбора передач; 4 – трехплечий рычаг выбора передач; 5 – блокировочные скобы; 6 – ось рычага выбора передач; 7 – направляющая ось блокировочных скоб; 8 – вилка включения заднего хода; 9 – фиксатор; 10 – упорная шайба; 11 – пружина

1 — ступица 2— пружина 3 — сухарь 4— шарик 5— муфта