(499) 267-83-08

в рабочие дни с 11:00 до 19:00

(967) 289-13-39

ежедневно с 9:00 до 23:00

Записаться

Появилась возможность записаться он-лайн!

Этапы обучения

Теория и практическое обучение вождению на механике или автомате, индивидуальный подход, никаких дополнительных затрат.


Редукторный стартер 2109


Стартер ВАЗ 2109 – схема механизма, неисправности, замена + Видео

Для владельцев отечественных авто самостоятельный ремонт или сборка жизненно важных механизмов привычен и доступен, в этой статье попробуем повысить свой уровень мастерства и заменить стартер ВАЗ 2109 своими руками.

На всех авто без исключения, а значит, и на ВАЗ 2109 стартер отвечает за запуск двигателя, а точнее, раскрутку коленчатого вала. По сути, он является маленьким электродвигателем. Устройство стартера ВАЗ 2109 включает в себя подвижный ротор, две обмотки, а также бендикс с комплектом щеток. Как же все это работает? Вокруг стартерной и роторной обмотки создаются магнитные поля противоположного значения, что приводит в динамику подвижный элемент. Подать напряжение на стартер довольно легко, а вот для ротора нужен посредник – щетки, состоящие из графита и меди.

Что же насчет бендикса стартера ВАЗ 2109, то этот элемент передает движение на маховик. Состоит деталь из следующих частей: вилка, соединяющая механизм с втягивающим реле, обгонная муфта, обеспечивающая движение в одну сторону, и шестерня. Многие автомобилисты знакомы с ситуацией, когда эта деталь стирается. Пробуксовка бендикса хорошо слышна и свидетельствует о том, что установка нового комплекта неизбежна. И хотя причиной часто служит загрязнение механизма, чистить его не рекомендуется. Бендикс из-за пыли и сажи подвергается износу, часто неравномерному, и даже после промывки уже не будет выполнять свою функцию на должном уровне.

Существует редукторный стартер и простой. Отличной является схема передачи крутящего момента на маховик. Редукторный стартер имеет дополнительный элемент между якорем и бендиксом. Многие считают такую конструкцию более продуктивной и менее прожорливой. Правда, ремонтируется редукторный агрегат сложнее.

Неисправности стартерного механизма

Если возникают какие-либо сложности с запуском авто, этот узел подозревается в первую очередь, но теперь, зная устройство стартера ВАЗ 2109, вы быстро сориентируетесь, куда смотреть. Насторожить также должны и различные звуки, похожие на металлический скрежет, вполне возможно, на вашем ВАЗ 2109 понадобится разборка стартера. Причина может крыться в маховике, и нужно будет заменить его венец. При этом скорей всего авто заведется, просто не сразу.

А вот если машина не заводится, и нет настораживающих звуков, тогда, возможно, придется осуществить замену муфты. Разберите стартер и демонтируйте ее, попробуйте прокрутить в обе стороны. Если она свободно вращается, то спокойно выкидывайте вышедшую из строя деталь. Понять, что необходимо снятие и замена износившихся щеток стартера, установленного на ВАЗ 2109, можно по характерному щелчку, после которого ожидаемый запуск мотора не состоится.

Определить поломку можно и на слух, опытные автомобилисты знают об этом. Более того, на слух можно определить неисправности ещё до выхода из строя всего агрегата. Достаточно прислушаться внимательно и по характерным звукам определить неполадки стартера: 1. При включении зажигания доносится прилипающий звук, двигатель не заводится или запускается с трудом. Проблема может заключаться в нескольких моментах. Самый очевидный вариант это разряженный АКБ или отсутствие прочной фиксации клемм. Также это может быть связано с нарушением целостности проводки стартера и тягового реле 2. Звук затрудненного вращения. Подобный шум издает ротор стартера, если тяговое в исправном состоянии. Проблема возникает из-за разряда аккумулятора, окисления контактов и банального износа. 3. Пробуксовка. Звук возникает по причине износа и поломки колец на муфте. 4. Звук заедания связан с тугим перемещением ротора.

О проблемах со стартером можно судить и по другим звукам, причиной которых могут стать неисправные подшипники, ослабление креплений и т. д. Также нередко возникает ситуация, когда после запуска двигателя шестерня стартера не отходит в обратную сторону, из моторного отсека при этом доносится характерный звук. Это значит, что тяговое не работает или заедает рычаг, необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить неисправность, т. к. эксплуатация дальнейшая приведет к быстрому износу и выходу из строя стартера.

Снятие и подключение нового стартера

Абсолютно в любом из вышеописанных случаев вы столкнетесь с необходимостью рассмотреть устройство поближе. Следует заметить, что с выпуском ВАЗ 2109 вопрос, как снять стартер, стал более легко решаемым, ведь в этой модели схема расположения комплектующих под капотом существенно проще. Итак, вам понадобятся торцовые и накидные ключи и смотровая яма. Теперь независимо от того, нужна ли замена только втулок или стартера ВАЗ 2109 целиком, его нужно снять. Первым делом отсоединяются все провода тягового реле, после чего демонтируется колодка. Не забудьте снять высоковольтный провод от АКБ.

Следующий шаг – демонтаж защиты картера двигателя, для этого достаточно открутить крепежные болты. Потом освобождается подступ к интересующему нас механизму. Чтобы произвести его снятие, нужно открутить три гайки – две на блоке и одна в моторном отсеке. Схема подключения нового стартера ВАЗ 2109 такая же, только имеет обратный порядок, поэтому не вызовет затруднений.

Разборка начинается с того, что вам необходимо аккуратно сбить стопорное и ограничительное кольцо, а затем, отвинтив крепежи задней крышки, снять его. Теперь мы добрались до графитовых щеток, статора и якоря. Нужно отметить, что редуктора в этой части может и не быть, тогда статор достается после якоря. Если конструкция все-таки включает этот элемент, то действовать нужно несколько иначе. Хотя запомнить, как разобрать редукторный стартер на ВАЗ 2109 в случае его выхода из строя, несложно. Схема будет всего-то работать наоборот – первым вытаскивается сам статор, потом якорь, и уже в последнюю очередь идет редуктор.

Будьте внимательны, разборка часто осложняется потерей регулировочной шайбы, установленной на оси якоря, да и пропажей других мелких деталей – их немного, но отсутствие даже одной ставит под вопрос дальнейшую работу механизма.

Теперь вы представляете, как осуществляется снятие, сборка, установка и подключение стартера ВАЗ 2109, механика по таким вопросам можно больше не беспокоить.

carnovato.ru

Правильно выбираем стартер на ВАЗ 2109: что знать обязательно?

Успешный пуск двигателя как с карбюратором, так с инжектором, во многом зависит от пускового агрегата, который установлен на автомобиль. Что собой представляет стартер ВАЗ 2109, какое стартовое устройство лучше выбрать – об этом рассказывается в статье. Прилагаются также фото и видеоматериалы.

Каждый водитель знает, что если не заводится машина, причина может быть в неисправном стартере. Для того чтобы выполнить диагностику и ремонт механизма, нужно знать его устройство.

Место расположения и предназначение

Основное назначение стартера – раскрутка коленчатого вала, благодаря которому заводится двигатель. Естественно, он расположен недалеко от мотора. Обычно он находится в моторном отсеке со водительской стороны под силовым агрегатом. В зависимости от места расположения при демонтаже узла потребуется снять либо защиту двигателя, либо воздушный фильтр. Найти стартер несложно. Он имеет форму цилиндра, а к нему подключены провода, которые крепятся с помощью гайки.

Устройство и принцип работы узла

Данный узел представляет собой небольшой электродвигатель. Его конструкция состоит из бендикса с щетками, двух обмоток и подвижного ротора. На двух обмотках – стартерной и роторной создаются магнитные поля противоположного значения. На механизм подается напряжение, которое передается ротору с помощью графитных щеток. Благодаря бендиксу вращательные движения передаются маховику.

Устройство включает в себя:

  •  втулку, которая соединяется с втягивающим реле;
  • обгонную муфту, которая обеспечивает движение только в одну сторону;
  • шестерни.

Со временем детали бендикса стираются и он начинает пробуксовывать. В этом случае нужна его замена. Причиной неисправности является загрязнение механизма, но чистка не помогает восстановить работоспособность. Детали механизма изнашиваются неравномерно, после промывки они не могут полноценно выполнять свои функции.

Принцип работы стартерного механизма заключается в преобразовании электрической энергии, которую он получает от аккумуляторной батареи, во вращательное движение шестерни привода. На полюса электродвигателя электрический ток полается с помощью щеточного узла. При этом выдвигается муфта и происходит соединение венца маховика с шестерней. Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала и, тем самым, способствует запуску двигателя. Когда мотор запущен, муфта занимает исходное положение (автор видео — Михаил Нестеров).

Редукторный vs обычный: какому стартеру отдать предпочтение?

В обычном стартере отсутствует редуктор, вращательное движение передается непосредственно коленчатому валу. Поэтому его конструкция несложная и позволяет выполнить ремонт в домашних условиях. Благодаря тому, что электрический ток, поступающий на устройство, моментально вводит в зацепление венец маховика и шестерню, двигатель заводится, что называется «вполоборота». Классические узлы благодаря своей простой конструкции – надежные устройства, которые выдерживают электрические воздействия, но могут выйти из строя под воздействием низких температур.

Принцип работы редукторного устройства такой же, как у классического узла, – преобразование электрической энергии в механическую.

Отличие в конструкции — включен редуктор, который расположен между якорем и бендиксом. Кроме того, обмотки оснащены постоянными магнитами, что повысило надежность механизма. Редукторные устройства все больше завоевывают авторынок. Для того, чтобы разобраться, какой из стартеров лучше, следует выяснить, преимущества и недостатки каждого из них.

Преимущества классического варианта:

  • простота конструкции;
  • высокая ремонтопригодность;
  • доступность запчастей;
  • низкая стоимость.

Из недостатков можно назвать следующие:

  • необходимость в высоком стартовом токе;
  • быстрый износ деталей;
  • неустойчивая работа при низких температурах;
  • большой вес и габариты.

В общем, обычный узел можно оценить, как надежное устройство при правильной эксплуатации.

Редукторный узел имеет следующие плюсы:

  • малый вес и небольшие размеры;
  • может работать в широком диапазоне температур;
  • долгий срок службы;
  • экономное потребление электроэнергии (на 40% меньше обычного).

Благодаря наличию редуктора повысилась надежность пуска при низких температурах. Так как для запуска силового агрегата требуется небольшой ток, в зимнее время увеличивается вероятность успешного запуска.

Минусы можно назвать следующие:

  • отсутствие запчастей;
  • сложный ремонт;
  • низкое качество редуктора.

Надежность устройства зависит от качества его составляющих. Поэтому механизм с высококачественными комплектующими прослужит долгий срок без ремонта.

Фотогалерея

1. Стартер обычного типа 2. Пусковой механизм с редуктором 3. Схема подключения узла Загрузка ...

Видео «Замена классического механизма на устройство с редуктором»

В этом ролике рассказывается о замене обычного стартера на редукторный (автор видео — Auto overhaul).

avtozam.com

Шустрый малыш. Редукторный стартер 921.3708 ООО «Электром». — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Приветствую, коллеги :) Ящер жив, но не совсем здоров. Зиму простоял в гараже. Накопилось дел различных. Заодно решил поставить взамен родного редукторный стартер — достался безвозмездно, т.е. даром. Стартер не крутил. Втягивающее оказалось рабочим.

Вскрытие показало элементарное — износ щеток. Кто-то не стал заморачиваться ремонтом :)

Подобный стартер уже разбирал на своем Крокодиле. Конструкция схожа — 3 втулки, редуктор. Всё цело кроме щеток. И вот с щеточным узлом вышла заминка. В нескольких магазах мне сказали что отдельно на стартер 921.3708 ничего не продается и в общем он — история уже :) Мозговой штурм в инете выдал вариант — подошел щеточный узел UNIPOINT (Тайвань) Sh4503 (сравнение с родным узлом на ФОТО). Он ставится на стартеры Lifan и на многие другие марки авто. Брал еще зимой, вроде, за 250рубликов. Сейчас ценник иной — под 400.

Все прелести, как пишут, от подобного стартера в сравнении с родным можно ощутить зимой. Но и сейчас заметно — он явно шустрее крутит. Звук для карбового ВАЗа прям иномарочный :) Значительный плюс также в обслуживании (демонтаж-монтаж, переборка) — ощутимо легче родного (в исправном состоянии и будет в запасе).

Параметры

921.3708 ООО «Электром» (с редуктором)Масса, кг : 3,5Направление вращения : вала левоеНоминальная мощность, кВт : 1,6Номинальное напряжение, В : 12Применяемость : ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификации

Число зубьев шестерни : 11

29.3708 Масса, кг : 6,0Направление вращения : вала левоеНоминальная мощность, кВт : 1,3Номинальное напряжение, В : 12Применяемость : ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификации

Число зубьев шестерни : 11

Всем мирного неба ;)

Page 2

Приветствую, коллеги :) Ящер жив, но не совсем здоров. Зиму простоял в гараже. Накопилось дел различных. Заодно решил поставить взамен родного редукторный стартер — достался безвозмездно, т.е. даром. Стартер не крутил. Втягивающее оказалось рабочим.

Вскрытие показало элементарное — износ щеток. Кто-то не стал заморачиваться ремонтом :)

Подобный стартер уже разбирал на своем Крокодиле. Конструкция схожа — 3 втулки, редуктор. Всё цело кроме щеток. И вот с щеточным узлом вышла заминка. В нескольких магазах мне сказали что отдельно на стартер 921.3708 ничего не продается и в общем он — история уже :) Мозговой штурм в инете выдал вариант — подошел щеточный узел UNIPOINT (Тайвань) Sh4503 (сравнение с родным узлом на ФОТО). Он ставится на стартеры Lifan и на многие другие марки авто. Брал еще зимой, вроде, за 250рубликов. Сейчас ценник иной — под 400.

Все прелести, как пишут, от подобного стартера в сравнении с родным можно ощутить зимой. Но и сейчас заметно — он явно шустрее крутит. Звук для карбового ВАЗа прям иномарочный :) Значительный плюс также в обслуживании (демонтаж-монтаж, переборка) — ощутимо легче родного (в исправном состоянии и будет в запасе).

Параметры

921.3708 ООО «Электром» (с редуктором)Масса, кг : 3,5Направление вращения : вала левоеНоминальная мощность, кВт : 1,6Номинальное напряжение, В : 12Применяемость : ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификации

Число зубьев шестерни : 11

29.3708 Масса, кг : 6,0Направление вращения : вала левоеНоминальная мощность, кВт : 1,3Номинальное напряжение, В : 12Применяемость : ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификации

Число зубьев шестерни : 11

Всем мирного неба ;)

www.drive2.ru

Устройство стартера ваз 2109

  • Устройство стартера автомобиля

    Схематическое описание устройства, предназначенного для запуска двигателя автомобиля.

  • Герметичные свинцово кислотные аккумуляторы

    Основные правила работы с герметичным автомобильными аккумуляторами, которые позволят максимально продлить срок жизни данного устройства.

    Популярные обзорыТойота Лэнд Крузер 200 Люксовая модель Лэнд Крузера, выпущенная в 2007.

    Хонда Пилот

    Хонда Пилот это восьмиместный паркетник, который.

    Рено Сандеро Степвей

    Модификация стандартного Рено Сандеро, с.

    Порше Кайен

    Шикарный автомобиль Cayenne, производства Porsche.

    Аукционы по продаже автомобилей от банков

    Есть ли смысл приобретать автомобиль не у.

    Главная страница О сайте Написать нам Реклама на сайте © 2012 AUTOGREP «авто Россия»Все материалы, представленные на сайте, защищены авторскими правами (см. Гл. 70 ч. 4 ГК РФ). Использование материалов сайта в печатных изданиях или в сети интернет возможна только с разрешения владельца сайта. (с) autogrep.ru.

    Устройство стартера ВАЗ 2109.

    Приветствую Вас дорогие посетители. В этой статейке, мы рассмотрим устройство стартера ВАЗ 2109, а так же принцип его работы. Я думаю, что если знать, как работает данный механизм, то тогда его можно с лёгкостью отремонтировать, не прибегая к помощи специалистов в данной области.

    Зачем это нужно знать? Я считаю, что каждый уважающий себя водитель, должен знать или хотя бы немного представлять, как работают узлы и агрегаты в автомобиле. Вот, например, в статье ремонт стартера ВАЗ 2109. я рассказывал о ремонте стартера и когда Вы будите производить его ремонт, Вы можете не установить маленькую опорную шайбу, не придав ей особого значения, тем самым лишив стартер защиты от выхода из строя при превышении оборотов якоря. Или в статье о втягивающем реле ВАЗ 2109. когда нужно для проверки перемкнуть определённые выводы. Что это за выводы и какая у них роль, Вы должны знать.

    Что бы все работы со стартером проводить правильно, я думаю, Вы должны знать хотя бы примерное устройство стартера, вот об этом сейчас и поговорим.

    Начнем, пожалуй, с самого верха, а сверху у нас расположено втягивающее реле. Вот оно.

    Этот маленький механизм, одновременно выполняет две задачи, подаёт напряжение к якорю стартера и заводит в зацепление бендикс. Главная составляющая этого механизма электромагнит, который состоит из наружной обмотки и внутреннего сердечника.

    Вот нашел фотку в интернете, где отлично показано устройство втягивающего реле. Синей стрелкой, указана электромагнитная катушка, которая намотана медным проводом в лаковой изоляции. Сердечником служит металлический стержень (указан зелёной стрелкой), который одновременно тянет рычаг бендикса и толкает шток контактов. Контакты втягивающего реле, расположены в задней части и имеют вот такую форму.

    Далее переходим к самому стартеру.

    В задней части, расположен щеткодержатель.

    Все щётки одинаковые и изготовлены из бронзографитового материала. Устанавливается две щётки плюсовые и две минусовые, плюсовые щеткодержатели изолированы от корпуса специальными фторопластовыми (или пластиковыми) пластинами. Каждая щётка, прижимается специальной пружиной, которая обеспечивает оптимальный прижим щётки к коллектору якоря.

    Теперь, рассмотрим якорь стартера.

    Основа якоря, это цельнометаллический вал, на котором набраны металлические пластины и напрессован коллектор. Обмотка якоря состоит из толстого медного провода прямоугольного сечения (шинка). Обмотка укладывается в канавки металлических пластин и припаивается к коллектору. В передней части вала, сделаны винтовые прорезы, по которым скользит бендикс.

    В корпусе стартера расположен и сам статор.

    Статор содержит в себе четыре обмотки, которые соединены между собой. Каждая обмотка, прикреплена к корпусу с помощью металлической пластины и одного болта. При выходе из строя, какой-то из обмоток её можно легко заменить.

    В передней части данного механизма, на валу якоря располагается бендикс.

    Бендикс, это обычная обгонная муфта. Он приводится в действие рычагом, который управляется втягивающим реле. Ремонтировать этот механизм не советую, лучше сразу заменить его новым. На верхней фотографии, видно, что в передней части вала якоря есть специальная проточка, в которой устанавливается стопорное кольцо и ограничительная шайба. Шайба служит для того, что бы бендикс не выходил дальше, чем нужно.

    В принципе ничего сложного здесь нет, и я думаю, что каждый может запросто разобраться, что к чему и приступить к ремонту.

    И ещё, последнее о чем я в этой статье хотел бы упомянуть, это то, что в новых моделях стартеров используется редуктор.

    Редуктор состоит из внутренней ведущей шестерни, трёх сателлитов и наружной шестерни. Благодаря редуктору, стартер уменьшился в размерах.

    Бывает, что изготавливают стартера, в которых, наружная шестерня сделана из пластмассы.

    При покупке, будьте внимательны, что бы продавец ни подсунул вам вот такой товар, потому что более чем месяц редуктор не выдержит.

    Ну, вот, пожалуй, и всё.

    До новых публикаций.

    • Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор
    • Ремонт генератора ВАЗ 2110
    • Разборка генератора ВАЗ 2110
    • Замена подшипников генератора ВАЗ 2110
    • Снимаем приборную панель
    • Установка маршрутного компьютора в ВАЗ 2115 Калина
    • Замена втулок стартера ваз 2107-2110
    • Разборка стартера ВАЗ 2106-2114
    • Замена стартера ВАЗ 2107-2114
    • Реле стартера ВАЗ 2107-2115
    • Ремонт стартера ВАЗ 2106-2115
    • Устройство стартера ВАЗ 2109

    • Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107
    • Замена воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ
    • Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109
    • Замена ремня грм ВАЗ 2109
    • Замена втулок реактивных тяг ВАЗ 2107
    • Кузовной ремонт автомобиля

    • Замена цепи г.р.м. ВАЗ 2106
    • Притирка клапанов автомобилей ВАЗ
    • Ремонт Г.Б.Ц. автомобиля ВАЗ
    • Замена поршневых колец автомобилей ВАЗ
    • Установка маршрутного компьютора в ВАЗ 2115 Калина
    • Ремонт редуктора заднего моста
    Устройство стартера ВАЗ 2108-2109-21099

    Кликните по картинке и она увеличится

    1. Вал якоря; 2. Шестерня привода; 3. Втулка шестерни; 4. Ролик муфты свободного хода; 5. Кожух муфты; 6. Ось рычага привода шестерни; 7. Крышка стартера со стороны привода; 8. Рычаг привода шестерни; 9. Якорь тягового реле; 10. Корпус тягового реле; 11. Втягивающая обмотка тягового реле; 12. Удерживающая обмотка тягового реле; 13. Шток тягового реле; 14. Сердечник тягового реле; 15. Контактная пластина; 16. Крышка тягового реле; 17. Контактные болты; 18. Торцевой коллектор; 19. Щетка; 20. Пружина щетки; 21. Втулка крышки стартера; 22. Кожух; 23. Стяжной болт; 24. Крышка стартера со стороны коллектора; 25. Обмотка якоря; 26. Сердечник якоря; 27. Обмотка статора; 28. Полюс статора; 29. Корпус стартера; 30. Ограничительный диск; 31. Поводковое кольцо; 32. Центрирующий диск; 33. Буферная пружина; 34. Наружное кольцо муфты свободного хода; 35. Ступица муфты свободного хода; 36. Ограничительное кольцо хода шестерни; 37. Направляющий стержень; 38. Плунжер; 39. Стартер; 40. Вспомогательное реле включения стартера; 41. Монтажный блок; 42. Выключатель зажигания; 43. Генератор; 44. Аккумуляторная батарея; 45. I. Схема работы обгонной муфты.

    Для раскручивания коленчатого вала двигателя до частоты, при которой он начнет работать (т.е. для пуска двигателя), применяется стартер типа 29.3708. Он проворачивает коленчатый вал шестерней за зубчатый венец маховика. Мощность стартера составляет 1,3 кВт при потребляемой силе тока 260 А.

    Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с дистанционным электромагнитным включением и роликовой муфтой свободного хода. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 29, якоря с муфтой свободного хода и шестерней 2 привода, двух крышек 7 и 24 и тягового реле 10. Корпус и крышки соединены вместе двумя стяжными болтами.

    Внутри стального корпуса 29 закреплены винтами четыре стальных полюса 28 с катушками обмотки возбуждения. Корпус вместе с полюсами и обмоткой представляет собой статор стартера. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) — параллельно. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно позволяет получить большой крутящий момент в заторможенном состоянии и сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу, что уменьшает износ втулок подшипников и облегчает условия работы муфты свободного хода.

    Между полюсами статора вращается якорь, собранный на валу 1. Сердечник 26 якоря набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала. По окружности сердечника имеются продольные пазы, изолированные картоном, в которых находится обмотка 25 якоря, выполненная медной лентой. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора и для большей надежности зачеканены. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, Задняя втулка 21 запрессована в крышке 24, а передняя расположена в картере сцепления и передний конец вала якоря входит в нее при установке стартера в гнездо картера сцепления.

    Особенностью стартера 29.3708 является торцевой коллектор 18, напрессованный на заднюю часть вала якоря. Применение его позволило уменьшить длину и «массу» стартера. Кроме того, торцевой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта. Коллектор выполнен -в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами.

    На переднем конце вала якоря расположена муфта свободного хода с шестерней 2 привода. При пуске двигателя муфта передает крутящий момент от вала якоря на шестерню, а после пуска разобщает шестерню и вал якоря, и поэтому вращение маховика на вал не передается. В результате якорь защищается от «разноса» — повреждения центробежными силами из-за чрезмерной частоты вращения.

    Муфта состоит из наружного кольца 34, приклепанного к ступице 35, и внутреннего кольца, составляющего одно целое с шестерней 2. В пазах наружного кольца находятся ролики 4 с пружинами, плунжерами 38 и направляющими стержнями 37. Все они вместе с наружным кольцом и двумя упорными полукольцами завальцованы в стальном кожухе 5. Пазы наружного кольца имеют переменную ширину. В широкой части паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой части заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты.

    Тяговое реле прикреплено к крышке 7. С его помощью дистанционно управляют включением стартера. Реле замыкает цепь питания обмоток якоря и статора, а также через рычаг 8 вводит шестерню 2 в зацепление с венцом маховика. Реле двухобмоточное, имеет втягивающую 11 и удерживающую 12 обмотки, намотанные в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50» на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу реле (т.е. соединен с «массой»), а конец втягивающей соединен с нижним контактным болтом реле.

    Работа стартера. Стартер включается с помощью вспомогательного реле типа 111.3747-10, установленного в моторном отсеке. При повороте ключа в положение II («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и подается напряжение на обмотку вспомогательного реле 40. Оно срабатывает, и через его замкнутые контакты идет ток в обмотки тягового реле стартера. Под действием этого тока возникает магнитное усилие (около 10-12 кгс), втягивающее якорь 9 до соприкосновения с сердечником 14. Якорь втягивается и толкает шток 13 с контактной пластиной 15, которая замыкает контактные болты 17. Размеры штока подобраны так, что замыкание контактных болтов происходит еще до соприкосновения якоря с сердечником, и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным болтам. Одновременно якорь реле рычагом 8 передвигает вперед муфту свободного хода с шестерней 2 и вводит ее в зацепление с венцом маховика.

    При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка реле обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «плюсом» аккумуляторной батареи 44. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который обеспечивается одной удерживающей обмоткой 12.

    Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться, и его вращение через винтовые шлицы передается ступице 35 и связанному с ней наружному кольцу 34 муфты. Поскольку ролики 4 смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, то они заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты. Поэтому крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика.

    После пуска двигателя маховик начинает вращать шестерню стартера, и частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 34, сжимая пружины плунжеров 38. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.

    При выключении стартера контакты вспомогательного реле размыкаются, и ток питания обмоток стартера идет по следующему пути: «плюс’ аккумуляторной батареи -замкнутые контакты тягового реле — втягивающая 11, а затем удерживающая 12 обмотки тягового реле — «масса». Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, компенсируют друг друга, и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружинами отжимается в исходное положение, и контакты реле размыкаются, отключая питание обмоток якоря и статора стартера.

    Одновременно якорь тягового реле рычагом 8 передвигает муфту свободного хода назад и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. Якорь стартера тормозится силами трения щеток о коллектор, и он быстро останавливается.

    2108.info посвящен автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 и ориентирован на их владельцев. У нас вы найдете множество информации об эксплуатации, ремонте и тюнинге, а также можете пообщаться с другими владельцами на нашем форуме.

    Между прочим у нас на сайте есть действительно хороший форум 😉 Действительно живой и с массой полезной информации.

    Источники: http://autogrep.ru/review/238.html, http://zerga.ru/ustroystvo startera VAZ.html, http://2108.info/ustroistvo/187-ustrojstvo-startera-vaz-2108-2109-21099.html

  • ladafakt.ru


    Смотрите также