Мотор от хонды

Какие двигатели на автомобилях Honda

1. Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
2. Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
   • экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
   • максимальный крутящий момент на средних оборотах;
   • максимальную мощность на самых высоких оборотах;
   • позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

   Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

   С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

3. Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Первой буквой обозначают серию. Следующими двумя цифрами обозначают рабочий объём двигателя в дм³ их значение округлено в большую сторону (делите на 10 и получите значение в литрах). Последней буквой (A, B, С, Y, Z) обозначают очередную модификацию в серии.

У старых двигателей Honda название состоит из двух букв, что они обозначают информации нет.

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

В таблице представлен перечень моделей двигателей Хонда по сериям изготовленных в период с 1990 г по настоящее время. В данном перечне я представляю все серии и модели двигателей созданные с начала истории изготовления двигателей на заводе Хонда, а лишь те которые актуальны сейчас, это двигатели серий B, D, F, E, H, J, K, L, R, и ZC. Кроме того, по каждому из двигателей указана основная характеристика: объём, мощность, тип ГРМ и применяемость на автомобилях по годам выпуска авто.

Модель мотора	Объем, см³	Мощностные показатели, л.с	Варианты ГРМ	Устанавливался на автомобилях	Годы выпуска авто
Серия B
B16A	1595	158	DOHC VTEC	CRX SiR, Integra RSi/XSi	89/92
160	Civic SiR
170	Civic SiR II
B16A1	150	Civic VT
160	Civic SiR	89/91
B16A2	Civic	91/00
B16A3	Civic, Civic Del Sol	94/97
B16A4	170	Civic	96/00
B16B	185	97/01
B17A1	1678	160	SOHC	Integra	92/93
B18B	1797	140	DOHC	Domani, Orthia, Integra	92/97
B18C	178	DOHC VTEC	Civic, Integra	93/98
B18C	197	Integra Type-R	94/99
B18C1	170	Civic, Integra	94/00
B18C3	Integra Type-R	95/98
B18C4	169	Civic VTi	97/00
B18C5	195	Integra Type-R
B18C6	190	96+
B18C7	195
B18A1	1834	130	DOHC	Integra	90/91
B18A1	140	92/93
B18B1	142	94/00
B20A3	1958	104	Prelude	90/91
B20A4	114	SOHC 2Carb	Accord, Prelude	88/92
B20A5	135	DOHC	Prelude	88/91
B20A7	150	87/92
B20A8	133	Accord	88/92
B20A9	140	Prelude	90/92
B20B	1973	150	Orthia, CR-V, SM-X, Step Wagon	96/02
B20B3	128-135	CR-V	97/02
B20B4	128	97/98
B20Z	150	SM-X	96+
Серия C
C20A	1996	145	V6 2xSOHC 24v	Legend	85/90
C20A-T	190	SOHC V6 TURBO	88/90
C27A	2675	180	V6 2xSOHC 24v	Accord, Legend	95/97
C27A1	169	Legend	87/91
C27A2	177	88/91
C27A4	Accord
C30A	2977	270	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	NSX	91/96
C30A3	274	91/97
C30A4	256
C32B	3179	280	V6, 2xSOHC 24v	NSX	95/05
C32B2	290	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	98/05
C32A	3206	210-235	V6 SOHC 24v	Acura TL,Legend, Inspire	90/98
C32A1	200	V6 2xSOHC 24v	Legend	91/95
C32A2	205
C32A5	230	93/95
C32A6	200	Legend, Acure TL	91/98
C35A	3474	215	Acura RL, Legend 96	96+
C35A2	225	Acura RL
Серия D
D13B2	1343	75	SOHC	Civic	92/95
D13B4	95	City
D13B7	65	Logo	99/00
D14A1	1396	90	SOHC 2Carb	Civic, Concerto	88/97
D14A2	SOHC w/o CAT	88/95
D14A3	75	SOHC	Civic	96/98
D14A4	90
D14A5	75
D14A7	97/98
D14A8	90
D14Z1	75	99/00
D14Z2	90
D14Z3	75
D14Z4	90
D14Z5	01+
D14Z6
D15B	1493	105	SOHC 2Carb	Civic, Civic Shuttle, Capa	88/95
D15B	130	SOHC VTEC	Civic, Domani, CRX
D15B1	75	SOHC 8V	Civic	88/89
D15B2	90	SOHC	Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX	88/95
D15B3	SOHC Carb	Civic
D15B7	105	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/95
D15B8	70	SOHC 8V	Civic
D15Y2	108	SOHC	01+
D15Y3	110
D15Y4	90	SOHC VTEC-E
D15Y6	SOHC	01+
D15Z1	SOHC VTEC-E	92/95
D15Z2	SOHC	93/95
D15Z3	SOHC VTEC-E	95/96
D15Z4	SOHC	Civic, Ballade	96/00
D15Z5	115	Civic	00
D15Z6	114	SOHC VTEC	96/00
D15Z7	125
D15Z8	115	97/00
D15Z9	SOHC	00
D16A	1590	Civic, Domani, HR-V, CRX, Acura EL	90+
D16A2	130	Integra	91/95
D16A8	122	DOHC	Integra,Concerto,CRX, Rover 200/400
D16A9	131	DOHC w/o CAT	Civic, Concerto,CRX
D16B2	116	SOHC	Civic	97/98
D16B5	114	98/00
D16B6	115	Accord	99/02
D16B7	107
D16V1	110	SOHC VTEC	Civic	01/05
D16V2
D16V3
D16W1	105	SOHC	HR-V	99/02
D16W2
D16W3	115	Civic
D16W4	125	SOHC VTEC
D16W5	HR-V
D16W7	110	Civic	01/05
D16Y1	131		93/95
D16Y2	126	Civic	95/96
D16Y3	113	SOHC
D16Y4	115	SOHC VTEC-E	96/00
D16Y5	114
D16Y6	125
D16Y7	105	SOHC	Civic, Civic Del Sol
D16Y8	127	SOHC VTEC
D16Y9	106	SOHC	Ballade
D16Z1	SOHC 2Carb	Concerto	90/92
D16Z2	112	SOHC	Concerto, Civic Shuttle, Rover 200/400	91/95
D16Z4	122	DOHC w/o CAT	Civic, Concerto	90/95
D16Z5	124	DOHC	CRX	89/91
D16Z6	125	SOHC VTEC	Civic, Civic Del Sol	92/96
D16Z7	123	SOHC	92/00
D16Z9	125	SOHC VTEC	Civic	94/95
D17A1	1668	115	SOHC		01+
D17A2	125	SOHC VTEC	Civic, Stream
D17A5	130	Civic
D17A6	115
D17A7	100	SOHC VTEC (NATURAL GAS)
D17A8	120	SOHC
D17A9	125	SOHC VTEC
D17Z1	102	SOHC
D18A1	1797	130		Integra	92/93
D18B1	142		94/98
D18C1	170	DOHC VTEC	Civic	94/99
D18C4	95/97
D18C5	190	97/99
Серия E
E07A	656	38-64	SOHC	Acty, Acty Van, Street	90/97
E07Z	45-64	Acty, Acty Van, Beat, Life, Vamos, That’s, Z	90+
ECA	995	70	SOHC VTEC-E	Insight	99+
Серия F
F18A2	1797	99	SOHC 2Carb	Accord	90/91
F18A	1850	105	SOHC Carb	Accord, Ascot	89/93
F18A	115	SOHC	Accord	95
F18A3	116
F20A	1997	SOHC Carb	Accord	89/93
	SOHC	90/94
110-150	DOHC	Ascot	89/95
F20A2	110	SOHC 2Carb	Accord	90/93
F20A3	106
F20A4	133	SOHC	Accord, Prelude
F20A5	135	Accord
F20A6	90	SOHC 2Carb
F20A7	133	SOHC	91/93
F20A8	92/93
F20B3	136	94/97
F20B5	147	99/02
F20B6
F20C	241	DOHC i-VTEC	S2000	99+
F20Z1	131	SOHC	Accord	93/96
F20Z2	116
F20Z3	133	93/97
F22A1	2156	135	SOHC	Accord, Prelude	90/96
F22A3	150	Accord	90/93
F22A6	130	Accord, Prelude	92/95
F22A7	150	Accord
F22A8	147
F22B1	145	SOHC VTEC	Accord, Acura CL	94/97
F22B2	130	SOHC	Accord
F22B5	150
F22Z2
F23A1	2254	SOHC VTEC	Accord, Acura CL	98/99
F23A4	Accord
F23A5	135	SOHC
Серия G
G25	2451	176		Saber, Inspire	95
G25A1		Vigor	94
G25A4		Acura TL	96
Серия H
h32A	2157	200	DOHC VTEC	Prelude (Japan)	93/96
Prelude SiR	97/01
220	Prelude Type-S, (RedHead) Accord Euro-R, Prelude Type-S, Prelude SiR S-Spec
h32A1	190	Prelude	93/96
h32A2	185	94/96
h32A4	190	99/01
h32A5	185	97/01
h32A7	212	Accord Type-R /RedHead)	98/01
h32A8	200	Prelude (Euro)
h33A	2259	DOHC	Accord	92/96
h33A1	160	Prelude
h33A2
h33A3	158	Accord	93/96
Серия J
J25	2495	200	V6 VTEC, 2xSOHC 24v	Saber, Inspire, Legend	95
J25A	2451	Saber, Inspire
J30A1	2977	203	Acura CL	98/03
J30A2	Acura CL, Accord
J32A2	3179	260	Acura TL, CL	97+
J35A	3474	257	Pilot	96+
300	Legend
J35A1	210	Acura RL, Odyssey	98+
J35A3	240	MDX, Saturn Vue
Серия K
K20A	1998	155	DOHC i-VTEC	Integra	99
220	Integra, Acura RS-x
K20A2	200	Acura RS-x
K20A4	150	CR-V	02+
K20A6	155	Accord, Stream	02/
K20Z	200	Civic Si	06/-
K24A	2354	190	DOHC i-VTEC	Accord, Element, CR-V	02+
K24A2	200	Acura TSX	03+
Серия L
L12A	1246	78	SOHC	Jazz	02+
L13A	1339	86-115	City, Fit, Jazz, Mobilio
L15A	1496	90-110
Серия R
R16A1	1595	125	SOHC i-VTEC	Civic	06/-
R18A1	1798	140
R20Z2	1998	155	DOHC i-VTEC	Civic VTi
Серия ZC
ZC	1590	120	SOHC	Ballade, Civic, Integra	84/01
130	SOHC 2Carb	Civic, Concerto, Integra	88/92
SOHC VTEC	Civic, Domani	92/94
ZC1	125	SOHC	Integra	84/01

Honda

Honda Motor Co., Ltd. — широко известный японский автопроизводитель, крупнейший в Японии, после Toyota. Компания первая среди японских производителей запустила свое люксовое подразделение Acura для рынка Северной Америки, выпускающее дорогие и спортивные версии автомобилей, унифицированные с основной линейкой Honda. После данного шага, конкуренты поступили аналогично: Nissan создал Infiniti, а Toyota — Lexus.

Кроме того, Хонда известный производитель мотоциклов и другой техники (двигатели общего назначения, генераторы и т.д.). Как следствие, данная промышленная компания самый крупный в мире производитель двигателей внутреннего сгорания. Двигатели Хонда, это огромный набор самых различных моторов: двухцилиндровые, трехцилиндровые и до крупных V8 для спорта. Наибольшую известность и распространение получили рядные четырехцилиндровые двигатели Honda, заслужившие уважение автолюбителей по всему миру, за счет надежности и яркого спортивного характера. Для более крупных автомобилей и внедорожников использовались надежные двигатели V6. Моторы такой конфигурации применялись и на легендарной NSX.

Разобраться и правильно подобрать двигатель Хонда вам поможет Викимоторс. Именно здесь размещены обзоры и все основные технические характеристики двигателей Хонда, новых и старых, различных марок и моделей, их проблемы и ремонт, основные болезни, ресурс и тюнинг. А также масло в двигатель Хонда, расход, сколько лить и как часто проводить замену. Имеющаяся информация позволит определить лучший двигатель, наиболее оптимальный для вас и условий эксплуатации автомобиля, а также для замены своего мотора на контрактный двигатель Хонда и многое другое.

Про двигатели HONDA D-серии — Honda Civic Hatchback, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. В этом обзоре мы коснемся их ключевых параметров, а также рассмотрим рекомендации по уходу за двигателями и возможности их усовершенствования.

Тип — четырехцилиндровый, бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один (исключение, — два. см. моторы серии ZC).

Количество клапанов: 8 (встречается редко, например в автомобиле Honda Logo), 16 (абсолютное большинство других автомобилей).

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

D13B — нет

D15B — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D16A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D17A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

D13 — 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например Civic EG).

D13 — 93/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 114/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Civic EK2)

D13 — 66/5000 л.с./об.мин, крутящий момент – 111/2500 Нм./об.мин. (8 клапанов, инжектор, например Honda Logo).

D13 — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 114/4800 Нм./об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Logo Sportic).

D15B — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например, Honda Civic EG в комплектации ML)

D15B — 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, два карбюратора, например, Honda Civic EG в комплектации MX)

D15B — 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC-E, например, Honda Civic EG в комплектации ETi)

D15B — 105/6400 л.с./об.мин, крутящий момент– 133/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda Civic EK в комплектации Ri)

D15B — 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda Civic EG в комплектации VTi)

D16A — 105/6200 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/3500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda H-RV)

D16A — 125/6600л.с./об.мин, крутящий момент — 144/4900 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda H-RV)

D17A — 130/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например Honda Stream)

Применяемость: Capa, Civic, H-RV, Logo, Partner, Stream и другие.

Описание

Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели (например Civic в кузове EG).

Расход рекомендованного типа топлива (Regular) в среднем составлял от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего. В среднем, ухоженный мотор D-серии потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля. Стоит отметить, что D-серия ставилась как на легкие Logo так и на тяжелые машины, вроде Stream.

Надежность конструкции.

Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Только вдумайтесь, будучи впервые выведенным на рынок в 1984 году, этот мотор был снят с производства только в 2005, проведя 21 год на рынке двигателей, в условиях необычайно жесткой конкуренции. Выше мы перечислили только основные, наиболее распространенные типы моторов, которые встречаются, главным образом, на японских версиях автомобилей. Для Европы, США, а также Юго-Восточной Азии и Австралии есть отдельный, огромный список вариаций этой серии, включающий варианты D12B, и D14.

Моторы серии D выживали при масляном голодании, при отсутствии охлаждающей жидкости. Именно автомобили с двигателями серии D (за исключением, пожалуй, D17, но о нем мы скажем отдельно), могли приехать в автосервис вообще без масла, или с таким грохотом из под капота, что к машине даже было страшно подходить. И после самых недорогих процедур, они, как правило, уезжали работать дальше.

Даже если особо одаренному водителю удавалось “убить” такой мотор, стоимость полного его ремонта была столь невысокой, что “капиталку” мог себе позволить любой человек с зарплатой выше $800 в месяц. Классический (будем называть его так) мотор D-серии из середины 90-х годов ремонтируется буквально “на коленке”, а стоимость запчастей достойного качества, для полной его “капиталки” редко выходит за сумму $200. То же самое можно сказать и об инструменте, необходимом для его ремонта. Подготовленный мастер сможет отремонтировать такой двигатель и довести его до, практически, идеального состояния буквально за одну рабочую смену, без применения каких-либо специнструментов. И таковой была практически вся серия.

Несколько хуже дела обстояли только с мотором D17A, но на то были объективные причины. Во-первых, D17A был разработан специально для “тяжелых” машин. Точнее даже не разработан, а “доработан”, поскольку в его создании прослеживается очень четкое желание сделать максимально надежный двигатель в минимальные сроки для только что спроектированного автомобиля. Таких машин было сразу две — Civic EU-ES, а также Stream, семиместный минивэн, вышедшие на рубеже тысячелетий. Любую из этих машин никак не назовешь “малышом” и рядом со старым Civic не поставишь, поэтому полуторалитровый D15B для них был явно маловат, и если “Стриму” в конечном итоге дали еще и двухлитровый K20, то “пополневший” Civic получил D17, как лучшее, что ему могли предложить.

Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными. Общая надежность конструкции не подвела, но стремление к удешевлению материалов, которое прослеживается с конца 90-х у всех автопроизводителей, превратило двигатель D17 в “одноразовый”. Безусловно, его ремонтопригодность можно назвать великолепной, по сравнению с другими моторами, но если ставить его рядом с “классическим” D15 с Civic EK, — мотор уже “не тот”. Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера.

Тонкости в обслуживании.

Понятие “тонкости обслуживания” применительно к мотору серии D, в принципе, нонсенс. Двигатель получился настолько неприхотливым, что прощал владельцам “забывчивость” вовремя менять масло, свечи, антифриз, и так далее. Мы многократно наблюдали ситуацию, когда эти моторы приезжали на замену масла после 15 000 км пробега на старом масле, и из поддона сливалось от силы 150 граммов масла.

Нередко, прибывают машины, в которых антифриз не меняли лет десять, и вместо охлаждающей жидкости в радиаторе булькает субстанция болотной консистенции. Многие пользователи вообще не используют антифриз, и ездят на воде из-под крана. Нам известен факт, когда Civic EK проехал 300 км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом.

И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам. Правда, стоит отметить, что все эти “страшилки” происходили с “классическими” D-моторами (D13, D15, D16) до 2001 года выпуска. Двигатели после 2001 года, и особенно D17 вряд ли выдержали бы и половину этих испытаний, поэтому, говоря о “тонкостях” мы бы предпочли акцентировать внимание владельцев на следующих моментах. Если Ваш мотор был выпущен после 2001 года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, как принято думать, а польза от них будет просто неоценимой.

Способность к тюнингу.

Если рассматривать глубокую форсировку двигателя (замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего), то в целом серия D для этого малопригодна. Ее запас прочности (кроме моторов после 2001 года) просто чудовищен, но конечный результат с малого объема и одного вала, будет несопоставим с возможностями темной стороны силы, B-серии от Хонды.

Если же рассматривать “легкий” тюнинг, когда из машины можно сделать городскую “пулю” буквально подручными средствами, за очень малые деньги, то тут D-серия просто вне конкуренции. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.

D13 — нецелесообразен для тюнинга. Вопрос решается заменой двигателя на D15. В идеале с системой 3-stage VTEC, но можно и без нее. Прирост мощности от простой замены двигателя на “невтековый” (его стоимость на вторичном рынке минимальна) может достигать почти 50 л.с. (для Хонды Лого), или 15 л.с. для Civic EK2. В случае замены на 3-stage VTEC, прирост становится практически 80 л.с. (более чем в два раза!) для Logo или 45 л.с. (50%!) для EK2.

Особенностью данного “свапа” (узловой замены) является то, что новый мотор практически идеально подойдет в подкапотное пространство вместо старого. Возможно, конечно, что и потребуются небольшие доработки, но поверьте, они не так сложны, как может показаться.

Конечно, при таком свапе потребуются, кроме двигателя, еще и проводка и блок управления мотором, но этого “добра” на вторичном рынке также достаточно, и если задаться целью, то найти можно всегда.

Время, которое может уйти на доработки, при правильном подходе может занять от одного дня.

если мотор не имеет VTEC (мощность менее 130 сил), — надо поставить VTEC-голову. Стоимость решения вопроса — дешевле замены двигателя примерно в 2 раза. К голове также понадобятся “мозги”, и, впускной коллектор. Все остальное, — дело автомеханика и автоэлектрика. При правильном подходе, на эти мероприятия уходит не более 5-6 часов, после чего мотор, с точки зрения номера в ПТС остается тем же (блок не меняем), но количество сил вырастает на 30! При мощности двигателя в 100 л.с. до “мероприятия”, 30% прирост, — мечта любого “тюнера”.

Если же мотор уже имеет VTEC и его мощность составляет 130 л.с., можно попробовать изготовить турбокит для этого мотора. Но это отдельная тема, хотя ресурс и возможности мотора к этому располагают.

Внимание! Все доработки двигателя D15 без проблем производятся на автомобилях до 2001 года выпуска. Civic EU-ES значительно менее пригоден для вышеописанных процедур.

D16 — ситуация аналогична D15. Если мотор не имеет VTEC, — надо его поставить. Если уже имеет, можно “поиграться” с турбиной.

D17 — эксперименты с этим двигателем мы бы проводить не стали. Причины такого подхода описаны выше, в разделе “тонкости обслуживания”.

Резюме.

Двигатели серии D можно назвать лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda. А если быть до конца честным, — одними из лучших в мире. Судите сами, много ли есть моторов с показателями 130 л.с. на 1,5 литра объема, и при этом с фантастической надежностью? Не случайно, именно эти моторы нет-нет, да и всплывают во всяких рейтингах двигателей от разных специализированных журналов, хотя давно сняты с производства.

Конечно, в мире были выпущены и другие классные двигатели, например 2JZ-GTE от Toyota или RB26DETT от Nissan, но все они отличались от простого и маленького хондовского D-двигателя своей навороченностью и сложностью, а также, конечно, объемом. Сила же D-серии прежде всего в своей простоте и компактности, помноженных на мощность и надежность.

Двигатель Honda ZC

Двигатель Honda ZC является ближайшим аналогом моторов серии D, схожих по конструкции. Маркировка ZC используется исключительно для японского рынка. В остальном мире двс известны как двигатели D серии. Учитывая почти одинаковую конструкцию можно заявить, что ZC также надежен, как и двигатели с маркировкой D.

Еще раз стоит подчеркнуть, что двс ZC является лишь веткой D серии. Основное отличие – наличие двух распредвалов. Обычный D-мотор имеет в конструкции только 1 вал. В этом заключается как плюс, так и минус конструкции. ZC в большинстве случаев оснащен вторым распредвалом, но при этом не имеет системы VTEC.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Интересен тот факт, что за пределами японских островов моторы Honda ZC не известны. Вне Японии двс обладают маркировкой D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Во всех случаях в конструкции имеется 2 распредвала. Другая отличительная особенность заключается в настройках работы силового агрегата

В целом мотор ZC практически идеален. Рядный четырехцилиндровый  двигатель вращается против часовой стрелки, что закономерно для Хонды. Является заменой более мощным и дорогим моторам. Привлекает своим внушительным крутящим моментом и мощностью, эргономичностью и простотой.

Технические характеристики

ДвигательОбъем, куб.см.Мощность, л.с.Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.Топливо / расход, л/100 кмМакс. крутящий момент, Н/м при об./мин.

ZC	1590	100-135	100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500	АИ-92, АИ-95 / 3.8 - 7.9	126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000

Номер двигателя расположен слева на стыке двигателя с коробкой. Виден со стороны капота без проблем, если помыть двигатель.

Надежность, ремонтопригодность

Хонда ZC за годы эксплуатации подтвердила свою надежность и стойкость к экстремальным нагрузкам. ДВС способны выдержать длительное передвижение без масла и охлаждающей жидкости. На моторе могут служить самые старые свечи, порой родом из самой Японию. Силовой агрегат способен работать на самом низкокачественном топливе.

Стоимость запчастей более чем доступна любому автомобилисту. Не менее радует ремонтопригодность. При необходимости плановое обслуживание или же более серьезный ремонт проводится в условиях обычного гаража. Двигатель работает на любом масле. При наличии хотя бы какой-то компрессии уверенно заводится при сильных морозах. Неприхотливость находится аза гранью разумного.

Автомобили, на которые устанавливался мотор (только Хонда)

• Civic, хэтчбек, 1989-91
• Civic, седан, 1989-98
• Civic, седан / хэтчбек, 1987-89
• Civic Ferio, седан, 1991-95
• Civic Shuttle, универсал, 1987-97
• Concerto, седан / хэтчбек, 1991-92
• Concerto, седан / хэтчбек, 1988-91
• CR-X, купе, 1987-92
• Domani, седан, 1995-96
• Domani, седан, 1992-95
• Integra, седан / купе, 1998-2000
• Integra, седан / купе, 1995-97
• Integra, седан / купе, 1993-95
• Integra, седан / купе, 1991-93
• Integra, седан / купе, 1989-91
• Domani, седан, 1986-89
• Integra, хэтчбек / купе, 1985-89

Тюнинг и свап

Мотор Хонда ZC обладает большим запасом по прочности. Умельцы часто турбируют агрегат, но это не самый лучший вариант тюнинга. Установка турбины сложна, требует усиления конструкции и профессиональной настройки. Более логичным является свап двигателя. В таком случае двс заменяется на ZC B серии, который даже в стоке способен приятно удивить с первых минут езды.

Какое масло лить

В основном автомобилисты останавливают свой выбор на масле с вязкостью 5w30 и 5w40. Очень редко рекомендуется масло с вязкостью 5w50. Из производителей чаще всего рекомендуется Ликви Молли, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Лидирует по популярности масло Мобилл.

Контрактный двигатель

В случае серьезной поломки часто помогает лишь замена двигателя на аналогичный. Минимальная цена на мотор – 24 тысячи рублей. За 40 тысяч рублей предлагается дополнительная комплектация. За такие деньги в нее может входить: насос гидроусилителя, карбюратор, коллектор впускной, шкив, генератор, компрессор кондиционера, маховик, корпус воздушного фильтра, блок EFI.

За 49 тысяч рублей есть возможность приобрести двигатель в отличном состоянии с пробегом в 70-80 тысяч километров. В таком варианте гарантия дается на 2 месяца. Выдаются документы из ГИБДД. По такому ценнику приобрести мотор можно практически в любой день.

Отзывы пользователей

Рассматривая отзывы на Хонда Интегра 2000 года выпуска нельзя увидеть некоего восторга. Тем не менее, мнение автолюбителей как минимум нейтрально. Мотор не создан для серьезных гоночных заездов, но прокатиться «с ветерком» на нем представляется возможным. Двигатель оживает примерно с 3200 оборотов. Авто достаточно бодро разгоняется, уверенно обгоняет другие транспортные средства в потоке и движется быстрее основной массы на трассе.

Мотор неприхотлив в обслуживании. Долговечность и ремонтопригодность находится на самом высоком уровне. Жора масла на практике не наблюдается. Потребление бензина в среднем составляет около 9 литров на 100 км, но это при динамичной езде. На трассе и вовсе такой показатель составляет в среднем 8 литров на 100 км, что довольно радует. Но это только до 150 км/ч.

Обычно в Интегре встречается автоматическая коробка передач на 4 скорости. Потребители отмечают медлительность работы агрегата. АКПП пригодна только для использования в городских условиях. Тем не менее переключение скоростей происходит плавно. Пробуксовки и рывки не наблюдаются.

Из минусов обладатели Интегры подчеркивают нехватку момента и отсутствие VTEC. При этом мощности все равно хватает для такого сравнительно небольшого автомобиля. Часто наблюдаются проблемы с герметичностью автомобиля. В салон и багажник попадает вода. При этом подобная проблема встречается в половине авто.

Также обладателей Интегры не радует коррозия задних арок. Но это, естественно, зависит от условий эксплуатации и ухода со стороны предыдущих владельцев. Шумоизоляция и теплоизоляция также не на высоком уровне. По данным показателям существуют автомобили-аналоги и получше.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

---

Смотрите также

• 
  Ваз 21214 технические характеристики
• 
  Что такое одоранты
• 
  Как сохранить аккумулятор зимой если машина стоит
• 
  Все о бензине
• 
  Средства для чистки обивки
• 
  Тойота авенсис хэтчбек
• 
  Обзор крайслер 300с
• 
  Новый санта фе тест драйв
• 
  Грейт вол вингл 6
• 
  Проверка диагностической карты по номеру
• 
  Как промыть печку